Banyak kompresor udara memiliki masalah menjalankan minyak. Dalam proses pengolahan yang sebenarnya, ditemukan bahwa sebagian besar keluhan kesalahan tidak disebabkan oleh masalah kualitas minyak. Jadi, selain masalah kualitas oli, apa alasan yang dapat menyebabkan minyak berjalan? Insinyur filter Mengma telah menyimpulkan beberapa situasi dalam praktik yang juga akan mengarah pada minyak yang sedang berjalan, dan yang berikut untuk dibagikan.
Pertama, desain tangki pemisahan minyak dan gas tidak standar.
Beberapa produsen kompresor udara, dalam desain tangki pemisahan minyak dan gas, desain sistem pemisahan primer tidak masuk akal, efek pemisahan utama tidak ideal, sehingga konsentrasi kabut minyak sebelum minyak sangat tinggi, beban minyak terlalu berat, kapasitas pemrosesan tidak mencukupi, yang menyebabkan konsumsi minyak tinggi.
Dua, mengisi bahan bakar terlalu banyak
Jumlah pengisian bahan bakar melebihi tingkat minyak normal, dan sebagian minyak diambil dengan aliran udara, yang mengakibatkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan.
Tiga, konsumsi gas besar, kelebihan beban dan penggunaan tekanan rendah
Penggunaan beban tekanan rendah mengacu pada bahwa ketika pengguna menggunakan kompresor udara, tekanan buang tidak mencapai tekanan kerja pengenal kompresor udara itu sendiri, tetapi pada dasarnya dapat memenuhi persyaratan gas dari beberapa pengguna perusahaan, seperti: Pengguna perusahaan meningkatkan peralatan gas, gas meningkat, gas buang kompresor udara tidak dapat mencapai kesetimbangan dengan pengguna, dengan asumsi bahwa peringkat tekanan buang kompresor udara 8 kg / cm2, tetapi tekanan sebenarnya ketika hanya menggunakan 5 kg / cm2 bahkan lebih rendah, sehingga operasi beban kompresor udara untuk waktu yang lama, tidak dapat mencapai nilai tekanan pengenal mesin, yang mengakibatkan peningkatan konsumsi bahan bakar, Alasannya adalah bahwa dalam kondisi perpindahan konstan, kecepatan campuran minyak dan gas dipercepat ketika melewati fraksi minyak, dan konsentrasi kabut minyak terlalu tinggi, yang memperburuk beban fraksi minyak dan akhirnya menyebabkan konsumsi minyak yang besar.
Empat. Pipa minyak kembali diblokir
Ketika pipa minyak kembali (termasuk katup satu arah pada pipa minyak kembali dan filter pengembalian minyak) diblokir oleh benda asing, minyak yang terkondensasi di bagian bawah pemisahan oli tidak dapat kembali ke kepala, dan tetesan minyak kental diledakkan oleh aliran udara dan diambil dengan udara yang terpisah. Benda asing ini biasanya disebabkan oleh kotoran padat yang jatuh selama pemasangan.
Lima, kerusakan katup pemeriksaan pengembalian oli
Jika katup satu arah kembali rusak (dari satu arah ke dua arah), tekanan dalam tangki minyak akan menuangkan sejumlah besar minyak kembali ke minyak melalui pipa kembali. Ketika mesin berjalan lain kali, minyak dalam minyak tidak akan dapat disedot kembali ke kepala tepat waktu. Akibatnya, bagian dari oli kehabisan kompresor udara dengan udara terpisah (situasi ini umum terjadi di mesin tanpa katup stop sirkuit oli dan katup periksa outlet knalpot kepala).
Six.Pemasangan pipa kembali yang tidak tepat
Dalam penggantian, pembersihan dan pemeliharaan kompresor udara, pipa kembali tidak dimasukkan ke bagian bawah oli (referensi: lebih baik menjadi 1 ~ 2mm dari pusat busur bagian bawah minyak), sehingga minyak yang terpisah tidak dapat kembali ke kepala tepat waktu, dan akumulasi minyak akan habis dengan udara terkompresi.
Tujuh, kegagalan katup tekanan minimum
Jika titik kebocoran segel katup tekanan minimum atau pembukaan katup tekanan minimum terlebih dahulu (tekanan pembukaan untuk setiap desain pabrikan berbeda, biasanya berkisar antara 3,5 ~ 5,5 kg / cm2), maka mesin pada awal run membangun waktu tekanan YouQiGuan akan meningkat, pada titik ini dalam keadaan konsentrasi kabut minyak gas tekanan rendah tinggi, melalui kandungan oli dalam kecepatan cepat, peningkatan beban oli, Efek pemisahan berkurang, mengakibatkan konsumsi minyak yang tinggi.